Какое будущее ждет самоуправляемые автомобили?

Самоходные автомобили готовы совершить революцию в транспортной отрасли. С начала коммерческого производства автомобилей примерно восемь десятилетий назад в автомобильной промышленности произошло много значительных изменений, но основная формула человека-оператора, управляющего транспортным средством с помощью рулевого колеса и педалей, держалась довольно устойчиво в течение этого периода времени. Это быстро меняется. Новые автомобили уже имеют автоматизированные функции для таких вещей, как парковка и обнаружение столкновений, а автомобильные и технологические компании упорно работают, чтобы доставить транспортные средства, которые способны к продвинутой навигации без участия человека-водителя.


Автоматизированные системы вождения (ADS) для легковых автомобилей, грузовиков и фургонов находятся в пути и готовы принести некоторые огромные изменения и возможности. Вот взгляд на то, что будущее может держать, некоторые из больших блокпостов, стоящих перед прогрессом технологии без водителя,и что могут означать основные прорывы от улучшения технологии.


Что могут сделать автономные системы вождения прямо сейчас?
Более новые автомобили уже имеют машинно-корректирующие и машинно-вспомогательные технологии, такие как коррекция полосы движения, обнаружение потенциальных столкновений и автоматизированная парковка. Некоторые автомобили от производителей, включая Tesla и Audi, включают полуавтономные функции вождения,которые попадают в Уровень 3-функциональный уровень.
Большинство более продвинутых автомобилей с поддержкой рекламы, которые были выпущены, относятся к обозначениям уровня 2 и уровня 3, в то время как коммерчески доступные автомобили с истинной функциональностью уровня 4 все еще находятся на стадии разработки и тестирования. Ford рассчитывает запустить автомобили уровня 4 в 2021 году, а Baidu (NASDAQ:BIDU) и Volvo также объединяются для запуска автомобилей уровня 4 в 2021 году. Некоторые источники предполагают, что транспортные средства с поддержкой уровня 4 будут доступны еще раньше, и Alphabet (NASDAQ:GOOG) (NASDAQ:GOOGL) Waymo уже имеет парк самоходных транспортных средств, которые видят ограниченное использование в качестве такси на дорогах общего пользования. Основатель и генеральный директор Tesla Элон Маск заявил, что его компания будет иметь электромобили уровня 5, готовые в 2020 году.


Тем не менее, другие аналитики и отраслевые деятели имеют более осторожный взгляд на развитие технологии, принимая позицию, что многие прогнозы слишком оптимистичны.
Стив Возняк, соучредитель Apple и человек, который когда-то был бычьим на будущее самоуправляемых автомобилей, считает, что технология самостоятельного вождения автомобиля очень далека от того, чтобы быть достаточно хорошим, чтобы реализовать в масштабе. И вы можете быть удивлены, услышав, что генеральный директор Waymo Джон Крафчик заявил, что автономные транспортные средства никогда не смогут ездить в любых условиях.


Технология ADS прошла долгий путь, но некоторые значительные препятствия и большие достижения все еще должны быть разработаны и реализованы до того, как истинные автомобили уровня 4 и уровня 5 станут доступны потребителям. Расходящийся диапазон прогнозов относительно того, когда эти технические достижения достигнут потребительского уровня, предполагает, что компании и прогностики могут использовать различные определения и системы классификации для оценки функциональности без драйверов.


Безопасны ли самоуправляемые автомобили?
Некоторые отчеты и эксперты предполагают, что транспортные средства ADS уже более безопасны, чем управляемые человеком транспортные средства, когда речь заходит о выполнении некоторых функций вождения. Самоходные автомобили не страдают от недосыпания, и они не могут управлять автомобилем под воздействием наркотиков или алкоголя. Они также имеют более широкие поля зрения и предназначены для соблюдения правил дорожного движения, в то время как человеческие водители иногда игнорируют законы или не следуют им из-за того, что отвлекаются.


Технология самостоятельного вождения имеет потенциал для сокращения аварий, но некоторые громкие аварии вызвали вопросы о рисках, связанных с плохо функционирующими системами автономного вождения. В январе 2016 года мужчина был убит в Китае после того, как его Тесла врезался в заднюю часть автомобиля очистки. Сообщается, что Tesla имела свои функции самостоятельного вождения, активированные во время аварии. Это стало первым сообщением о смерти, в котором рекламные функции автомобиля рассматривались как потенциальный фактор, хотя полиция обнаружила, что водитель Tesla не обращал внимания на дорогу в соответствии с правилами автопилота.


В мае 2016 года мужчина умер в США после того, как его Тесла ударил грузовик и его трактор, находясь в режиме автопилота. Датчики Tesla ошибочно определили белый трактор грузовика как часть неба. Были случаи, когда самоходные автомобили, по-видимому, виноваты в авариях, но люди-операторы, не обращающие внимания на дорогу (как это требуется в системах уровня 2 и уровня 3), также были фактором.


Дебаты о безопасности беспилотных автомобилей усилились в 2018 году после того, как женщина в Аризоне была поражена и убита автомобилем Uber, который, как сообщается, работал в режиме самообслуживания. Авария побудила компанию ridesharing временно приостановить тестирование автономных транспортных средств на дорогах общего пользования. Транспортное средство, участвовавшее в аварии, было классифицировано как работающее с функциональностью уровня 3, и отчеты предполагают, что пилот автомобиля смотрел вниз во время аварии-что означает, что авария могла частично быть результатом человеческой ошибки. Uber возобновил тестирование примерно через девять месяцев после фатальной аварии.


Общедоступные данные, доступные для оценки того, насколько безопасны самоуправляемые автомобили, остаются несколько ограниченными. Большинство городов и Штатов, в которых проводятся испытания автономного вождения, как правило, имеют относительно сухие погодные условия и простые дорожные системы, которые облегчают работу беспилотных транспортных средств. Калифорния также является единственным штатом в Америке, который требует от компаний, тестирующих беспилотные автомобили, представлять отчеты с подробным описанием каждой аварии с участием автономных транспортных средств на дорогах общего пользования. Но даже требования к отчетности Калифорнии не дают очень подробного представления о производительности систем беспилотных транспортных средств.
Трудно сделать четкую всестороннюю оценку уровня безопасности, которую обеспечивают автономные транспортные средства. Конкурирующие автоматизированные системы вождения также полагаются на различные технологические платформы, и некоторые системы, вероятно, безопаснее, чем другие, но похоже, что автономные системы вождения могут превзойти человеческие драйверы в идеальных условиях эксплуатации. Исследование Axios показало, что люди были ответственны за большинство аварий в Калифорнии с участием самоуправляемых автомобилей с 2014 по 2018 год. Однако, как отметил Джон Крафчик из Waymo, технология все еще нуждается в усовершенствованиях, чтобы сделать ее более функциональной в более широком диапазоне сценариев.


Будут ли люди принимать самоуправляемые автомобили?
Самоходные автомобили имеют некоторые проблемы восприятия, чтобы преодолеть. В 2019 году ежегодный опрос автономных транспортных средств AAA показал, что 71% опрошенных людей будут бояться ездить в полностью автономных транспортных средствах-немного ниже, чем 73% респондентов в 2018 году, и существенно выше, чем 63% респондентов, которые сказали, что они будут бояться быть пассажиром в автомобиле без водителя в 2017 году. Только 19% респондентов в опросе 2019 года заявили, что им было бы комфортно помещать своих детей и других членов семьи в автономные транспортные средства.
В докладе CivicScience были получены аналогичные результаты, причем 72% респондентов указали, что им «совсем не комфортно» с автомобилями без водителя. Только 6% респондентов в исследовании CivicScience сообщили, что они были полностью удовлетворены технологией.
Данные показывают, что люди с осторожностью относятся к рекламной технологии и что многие должны будут увидеть доказательства того, что это безопаснее, чем люди за рулем, прежде чем принять его. Опрос Reuters Ipsos, опубликованный в апреле 2019 года, показал, что половина людей считает, что автономные транспортные средства более опасны, чем транспортные средства, управляемые человеческими водителями. Две трети опрошенных указали, что, по их мнению, самоуправляемые автомобили должны демонстрировать более высокий уровень безопасности, чем водители-люди.


Некоторые эксперты считают, что слабая поддержка беспилотных транспортных средств связана с громкими авариями, связанными с технологией ADS,и людьми, имеющими мало опыта работы с автономными транспортными средствами. Грег Брэннон, директор AAA по автомобильному машиностроению и отраслевым отношениям, изложил это объяснение для текущего восприятия технологии без водителя и того, что он ожидает, улучшит настроение:
Автоматизированная технология транспортных средств развивается на очень публичной стадии, и в результате она влияет на то, как потребители относятся к ней. Имея возможность взаимодействовать с частично или полностью автоматизированной технологией транспортного средства поможет снять некоторые тайны для потребителей и открыть дверь для большего принятия.


Исследование AAA показало, что водители, которые имели опыт работы с автоматизированными функциями вождения, включая помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и самостоятельную парковку, с большей вероятностью доверяли автономным функциям вождения. Если технология продолжает совершенствоваться, а приводные системы с механическим приводом оказываются надежно безопасными, рейтинги благоприятности для самоуправляемых автомобилей, вероятно, со временем возрастут.

×